两架美国轰炸机飞越中国国防空域识别区,中国少将强烈回应-对方

2020年10月16日14:49:36 发表评论 1 次浏览

两架美国轰炸机飞中国国防空域识别区,中国少将强烈回应:对方可以在不听警告的情况下将其击落,并进入防空识别区

两架美国轰炸机飞越中国国防空域识别区,中国少将强烈回应:对方可以在不听警告的情况下将其击落,并进入防空识别区

东海防空识别区示意图

数据地图:日本防空识别区设置示意图

法新尔街日报26日援引美国官员的话说,两架美国B-52轰炸机于华盛顿时间25日晚7点左右从关岛起飞,进入东海防空识别区。据报道,B-52没有武装,没有战斗机护送。

此前报道:中国布指定东海防空识别区和识别规则

国防部11月23日发布:根据中国政府关于划定东海防空识别区的声明,中华人民共和国国防部宣布东海防空识别区航空器识别规则如下:

一、在中华人民共和国东海防空识别区(以下称东海防空识别区)飞行的航空器必须遵守本规则。

2.在东海防空识别区飞行的航空器必须提供下列识别方法:

(a)飞行计划识别。在东海防空识别区内飞行的航空器,应当向外交部或者中华人民共和国民用航空局报告飞行计划。

(2)无线电识别。在东海防空识别区内飞行的航空器,必须开通并保持向无线电通信链路,及时、准确地回答东海防空识别区管理机构或其授权位的识别询问。

(3)应答器识别。在东海防空识别区飞行的飞机,装备有二级雷应答器,应一直开启。

(4)标志的识别。在东海防空识别区内飞行的航空器,必须按照有关国际公约,楚标明国籍,并登记识别标志。

3.在东海防空识别区内飞行的航空器,应当服从东海防空识别区管理局或者其授权单位的指令。对于不配合鉴定或拒不服从指令的飞机,中国军队将取防御应急措施。

、东海防空识别区管理机构是中华人民共和国国防部。

5.本规则由中华人民共和国国防部负责解释。

、本规则自2013年11月23日10时起施行。

中华人民共和国政府关于划定东海防空识别区的声明

国防部11月23日发布:中华人民共和国政府根据1997年3月14日《中华人民共和国国防法》、1995年10月30日《中华人民共和国民用航空法》和2001年7月27日《中华人民共和国基本飞行规则》,宣布划定东海防空识别区。具体范围是以下点连接线与我国领海线之间的空域:纬33度11分,东经121度47分,北纬33度11分,东经125度00分,北纬31度00分,东经128度20分,北纬25度38分,东经125度00分,北纬24度45分,东经123度00分,北纬26度

两架美国轰炸机飞越中国国防空域识别区,中国少将强烈回应-对方

  日本民航今天将不再向中国提交飞行计划

26日,日本政府紧急要求国内几家主要航空公司不要遵守中国“防空识别区”的规定,并放弃向中国提交飞行计划和其他报告行。同一天,日本内阁官房长官、外务大臣兼国土交通大臣在记者招待会上发表声明,称“中国的措施没有效果,政府要求航空公司继续按照以前的飞行规则飞行”,“为了更好地向中国展示日本的意义,政府和人民之间的合作非常重要。”面对日本政府的命令和警告,日本航空公司表示,他们不会从27日起向中方提交通过识别区的飞行计划。然而,许多航空公司,如韩国、澳大利亚和台湾,已经向中国当局报告了他们的防空识别区。中国台湾学者孙对《环球时报》记者表示,设立防空识别区是一个国家维护国家海空安全的重要举措,但它不是空域,而是维护空中秩序和安全的飞行管理机制,是国际惯例和必要措施。日本政府强迫民航公司违反相关规定,是在拿客机乘客的安全打自己的政治牌。

26日,如何处理中国指定的防空识别区仍然是日本政府的首要任务。当天上午,日本首相安倍晋三召集相关部门在首相官邸召开安全会议。日本朝日电视台称,在会后的新闻发布会上,内阁官房长官菅义伟一如既往地批评中国的防空识别区是“对公海飞行自由的不当侵犯”,“日本不能接受中国将钓鱼岛划入中国领空”。此外,他特别强调,中国设定的东海防空识别区“对中国没有影响”,因此他将向几家日本航空公司政府的意见:按照此前的“所有时间规则”运,并要求航空公司停止通过国土交通省向中国提交航班计划。

与此同时,日本外相岸田文雄在当天上午的新闻发布会上呼吁主要航空公司停止向中国报道。“为了显示日本对中国的意义,政府和人民之间的合作非常重要。”。日本土地、基础设施和运输大臣太田昭弘后来表示,他已通知日本航空公司今后不要向中国提交航班计划。太田表示,他的理解(向中国提交航班计划)是航空公司根据具体情况出的最全面的判断,但向中国提交航班计划是一种“不当的义务”。

日本读新闻26日称,日本全日空航空公司和日本航空公司已经向中国提交了通过防空识别区的飞行计划。全日空从24日向中方报告了飞行计划,JAL也从25日报告了该计划。事实上,在两家主要航空公司做出这一决定之前,日本政府并没有明确阻止。《朝日新闻》称,日本国土交通省23日向多家航空公司口头达了中国的决定,但没有明确表示是否承认中国的防空识别区。卫生、劳动和利部航空局负责人也表示:“我们不能对各公司的安全判断发表任何意见。”

在接受《环球时报》记者访时,日本早稻田大学教授、《每日新闻》前副总编辑白川方明(Shiro Shiro)表示,日本航空公司出于飞行安全考虑,向中国提交了飞行计划。如果由于未提交飞行计划而在空域发生飞行事故,后果将不堪设想。

"中国宣布防空识别区,而日本民航是最麻烦的."“美国之音”(VOA)25日表示,其他国家与中国之间不存在领土主权争端,因此民航飞机通知中国没有问题。如果日方通知中方,就相当于承认中国对空域的管理权;如果不通知,将极大地妨碍飞行业务。日本J-CAST网站26日也表示,中国防空识别区和日本防空识别区有很多重叠之处。如果你在日本的防空识别区飞行,向中国报告是非常微妙的,这相当于承认中国对该地区的控制。

《环球时报》记者26日电话采访了全日空宣传部。该公司的一名工作人员表示,全日空根据导航通知向中方提交了飞行计划。截至26日,所有通过该空域的飞行计划已提交中方。该工作人员表示,土地、基础设施、交通和旅游部发送的官方文件尚未收到,但相关消息已于26日从媒体报道中得知。他说,根据目前的国际惯例,民航航班必须通知过境国和抵达国他们的飞行计划。该公司仍在讨论未来如何应对。当天晚上11点,共同社称,全日空和其他航空公司已经向国土交通省报告,不会从27日起向中方提交穿越识别区的飞行计划。

中国图片154电子侦察机飞往钓鱼岛领空。

东海防空识别区与日本防空识别区重叠。

少将:如果对方不听警告,进入防空识别区,就可能被击落

根据昨天的一份国际在线报道,三家日本航空公司未能遵守日本政府关于指定东海防空识别区的要求,并于26日向中国政府提交了飞行计划。

日本内阁官房长官菅义伟昨日表示,中国宣布的防空识别区对日本没有影响,因此日本航空公司不得向中国政府提交飞行计划。然而,日本航空公司、全日空航空公司和桃航空公司仍按原计划在同一天向中国政府提交了飞行计划。全日空表示:“从乘客安全第一的角度出发,我们决定向中国提交一份飞行计划。”

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如果对方是敌对的,不听警告,它可以被击落

华时报讯(记者梅天义)昨天,国防大学教授、空军少将乔良表示,中国在东海设立防空识别区是不可避的,其目标不是日本。中国和日本应该通过谈判来解决这个问题,所以为之奋斗是不明智的。

本月23日,中国国防部宣布划定东海防空识别区并发表声明,随后引起了美国和日本媒体的强烈反应。对此,中国外交部和国防部表示,美国和日本无权发表不负责任的言论。

乔良认为,中国指定东海防空识别区全是出于扩大国家利益的需要。中国经济发展很快,而邻国发展很快。飞机有很多种——大型运输机、第三和第代战斗机、无人驾驶飞行器、直升机、型民用飞机等。如果他们不能被有效识别,航空安全将受到胁。

对日本声称中国防空识别区与日本重叠,乔良说,“另一方面,可以说日本和中国重叠,重叠是不可避的。”双方需要谈判。现在日本政府不承认它,它也不起作用。争夺防空识别区显然是不明智的。此类公共区域问题可通过协解决。”

乔良介说,通过开放国际公共波段通信式,各国可以在防空识别中常通信,并识别和验证对方是否怀有敌意。如果对方不听警告而进入防空识别区,空军飞行员可以将其击落。

乔良还表示,划分东海防空识别区是对空军作战能力的重大考验。过去,空军很少出海作战,但在未来,它可能需要在防空识别区与一些敌对国家对抗。这不仅要求空军具备军事作战能力,还要求飞行员为“飞行外交官”,并在空域评估形势和谨慎行动。

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